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“鲲龙”为什么要三次首飞
时间:2020-08-12 06:19   来源:互联网   责任编辑:艾贝尔

神州头条核心提示:原标题:鲲龙为什么要三次首飞 7月26日,AG600成功实现海上首飞。 新华社发 7月26日,国产大型水陆两栖飞机鲲龙AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。 这是AG600继2017年陆上首飞

原标题:“鲲龙”为什么要三次首飞

7月26日,AG600成功实现海上首飞。 新华社发

7月26日,国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。

这是AG600继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件,为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特点,决定了它有三次不同方式的首飞。

和大多数机型一样,AG600的陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能,是型号实现从图纸到试验机的重要环节。在陆上起飞与降落时,飞机依靠有缓冲作用的起落架系统,飞行安全更有保障。

而水上首飞和海上首飞包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”两个阶段。尤其是海上起降时,受风浪影响,飞机会产生上下颠簸和摇摆,专业术语叫“纵摇”。如果“纵摇”发散,飞机会像海豚一样上蹿下跳,也就是所谓的“海豚跳”。

那么,海上首飞与水上首飞有什么不同呢?

一是起降环境不一样。AG600海上首飞的地点在海上,与内陆水面环境相比,有三个方面不同。

盐度不同。水上首飞在湖面进行,盐度相对较低,对飞机各系统的腐蚀防护考验较小;海上首飞在海上进行,海水盐度明显高于湖泊淡水,腐蚀性更强。

密度不同。海水密度大,湖水密度小,飞机在水中受到的浮力和起飞时克服水的“粘性”有差异。飞机在海上降落时,海水对飞机的反作用力比湖水要大,会让飞行员感到海面比湖水面“偏硬”一些。

波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的波浪,浪高小且波浪传播方向与风向一致。飞机在湖面起降时,一般会选择迎风迎浪起降。在海上是不同类型波浪同时存在,且传播方向不一致,会使得飞机飞行环境更加复杂。

二是操纵特点不一样。海上首飞和水上首飞,对飞行员的视觉感受和操纵要求不同。海面比湖面更开阔,在降落时,飞行员选择参考点不如湖面容易;海面环境比湖面环境更复杂,在试飞过程中,飞行员需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合因素影响。为此,飞行员需要更为丰富的经验决定飞机是逆风降落、逆海浪降落,还是正侧风、沿波峰等方式降落。

一般来讲,在正常波浪的海面起飞时,飞机发动机的拉力产生的低头力矩,使机头有一定的下俯角度,但在大波浪的条件下起飞时,机头反而抬起,在越过每个波浪后,机头又迅速下俯,产生更大的下俯角度。为了避免起降过程中飞机飞行姿态过大,飞行员必须调整好操纵量,才可以保持飞机飞行状态的稳定性。

三是检验重点不一样。飞机的飞行环境不同,海上首飞和水上首飞对飞机各项性能检验重点也有所不同。

水上首飞是验证飞机各系统在水面的工作情况,并初步验证飞机水面起降的操作性能,为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵性能,检验飞机各系统在海洋环境中的工作情况,并收集海上飞行数据,为后续相关工作提供支持。

陆上首飞、水上首飞、海上首飞,是AG600从图纸变成试验机,由试验机走向市场的必经之路,是为了验证飞机的不同飞行性能,确保飞机性能实现的关键性飞行试验科目。

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